МЕМОРИАЛ

     23 января 1966 года, на аэродроме Лахта произошла авиационная катастрофа военно-транспортного самолёта Ан-8 ВВС Северного флота. Полёт выполнял экипаж из 912-го отдельного транспортного авиационного полка (базировался в Луостари-Новом, Корзуново). Командир экипажа – капитан Кропанёв В. А.

     Выполнялся перелёт с аэродрома Кипелово (Вологодская область) на аэродром Лахта (Архангельская область), в ходе которого перевозилось руководство 392 ОДРАП и гарнизона на Военный Совет ВВС Северного флота. Заход на посадку на аэродроме Лахта выполнялся ночью в сложных метеорологических условиях, при этом в облаках наблюдалось обледенение. В результате обледенения стабилизатора, из-за потери продольной управляемости, самолёт столкнулся с землёй.

     Ан-8 прошёл ДПРМ, после чего экипаж, вероятно, довыпустил закрылки. Самолёт резко затянуло в пикирование и он упал на лёд озера Лахта вблизи аэродрома, полностью разрушившись. Экипаж и пассажиры, находящиеся на борту погибли.

     12 февраля 1966 года Вологодский областной Совет депутатов принял решение переименовать гарнизон Кипелово в Федотово в честь погибшего в лахтинской авиакатастрофе подполковника Федотова, который являлся первым командиром 392 ОДРАП и начальником данного гарнизона.

     15 января в авиационной катастрофе погиб экипаж командира авиационной эскадрильи подполковника Растяпина А. Г. Катастрофа произошла в Баренцевом море, при выполнении полёта на целеуказание подводной лодке. Экипаж Хаярова Ю. В. (штурман Гордеев К. Е.) в этом полете был ведущим, экипаж Растяпина А. Г. – ведомым. Пара в заданное время прибыла в район целеуказания, заняла эшелоны 9000–9300 метров и приступила к работе. Через 4 часа 22 минуты полёта, при следовании на береговую черту, в 50 км от острова Кильдин, ведомый сообщил по внешней связи о возникновении пожара на 1-й силовой установке и о том, что пожар ликвидирован, винты зафлюгированы. Через 7 минут после возникновения пожара самолёт резко развернулся влево и перешёл на снижение. Командир экипажа доложил, что самолёт падает. В режиме снижения с вертикальной скоростью 8–10 м/сек. самолёт столкнулся с водой и затонул. Покинуть самолёт никто не смог.

     Погиб экипаж одного из самых опытных лётчиков в полку, которого в лётной среде любовно называли “Дедом”. По воспоминаниям сослуживцев, он говорил: “Я стар и опытен, я никогда не погибну”. Но, по-видимому, в воздухе сложилась ситуация, когда опыт уже не имел никакого значения. А покидание самолёта Ту-95РЦ из-за ряда конструктивных причин было довольно сложным делом и скорее всего не возможным, особенно в быстротечной ситуации. Об этом знали все, но сам самолёт считался очень надёжным, поэтому о несовершенстве системы аварийного покидания самолёта говорить было как-то не принято.

     Точная причина катастрофы не была установлена, большая глубина в месте падения самолёта не позволила поднять самолётные средства объективного контроля. Наиболее вероятной причиной катастрофы явился обрыв лопастей 1-й силовой установки с последующим повреждением и пожаром 2-й силовой установки, в результате которого полёт самолёта и его пилотирование стали не возможными. Еще долго при возвращении с маршрута, при выходе на остров Кильдин, экипажи подворачивали влево, к месту падения экипажа Растяпина и салютовали ему сигнальными ракетами.

     31 августа 1971 года подводный ракетоносец “K-411”, впервые оснащенный специальной опытной аппаратурой обнаружения полыней и разводий во льду, достиг района Северного полюса. В течение нескольких часов корабль маневрировал в поисках полыньи, однако из двух обнаруженных ни одна не оказалась пригодной для всплытия, и лодка вынуждена была вернуться к кромке льдов для встречи с ожидавшим её ледоколом. Из-за плохой проходимости радиоволн подводная лодка длительное время не могла выйти на связь с командованием флота.

     Пара экипажей 392 ОДРАП срочно готовится к вылету в район лодки, командир полка принимает решение лететь со своим экипажем в качестве ведущего. 2 сентября в 19 часов 30 минут с аэродрома Кипелово взлетели экипажи полковника Гладкова И. Ф. и майора Флегонтова Д. Ф. (штурман Кашин Л. И.) По прибытии экипажей в заданный район связь с подводной лодкой была установлена, а информация, полученная с неё, передана на КП флота. Задание было выполнено, и пара получила с КП команду возвращаться на аэродром базирования.

     3 сентября в 0 час. 30мин самолёты были уже в районе аэродрома. Принимал экипажи в качестве руководителя полётов подполковник Меленный В. С., заместитель командира 392 ОДРАП по лётной подготовке. С целью скорейшей выработки топлива он дал команду экипажу Гладкова И. Ф. на снижение с 4200 м до 1200 м, а экипажу Флегантова Д. Ф. с 4500 м до 1500 м. Экипажи вырабатывали топливо на заданных эшелонах полётом “по большой коробочке”. В процессе выработки топлива до посадочного веса видимость стала резко ухудшаться, аэродром закрыло туманом. Руководитель полётов принял решение отправить самолёты на запасной аэродром, доложил об этом полковнику Гладкову И. Ф. Одновременно с этим он разрешил полковнику Гладкову выполнить два прохода на высоте круга 400 метров.

     Примерно в 4:00 руководитель полётов дал команду экипажу Флегонтова о наборе эшелона 7000 м. Экипаж Гладкова И. Ф. в это время находился в районе третьего разворота. Командир экипажа запросил разрешение сделать ещё один проход над аэродромом с целью доразведки погоды и получил разрешение. Выполнив четвёртый разворот, он вышел на посадочный курс и начал снижение по глиссаде. Вне видимости земли произошло преждевременное снижение на посадочном курсе. Самолёт зацепился за деревья, упал в 960 метрах от ВПП, разрушился и сгорел.

     4 августа 1976 года тактическая группа в составе экипажей Красносельских А. И. и Манина Ю. Н. после двухнедельного пребывания и работы на Кубе выполняла перелёт по маршруту Гавана – Оленья. Через 6 ч. 20 мин. после взлета, на траверзе острова Ньюфаундленд (Канада), при изменении эшелона полёта с 8700 до 9000 м произошло сваливание самолёта ведущего в плоский штопор. В создавшейся аварийной обстановке экипаж предпринимал попытки вывода самолёта в режим горизонтального полёта, но он оставался не управляемым, а перегрузки не позволили экипажу воспользоваться средствами спасения, самолет упал в океан. Ведомый перешел на снижение следом за ведущим, терпящим бедствие, запрашивал его. Когда стало ясно, что произошла трагедия, ведомый снизился на малые высоты, приступил к поиску… Поиск затрудняла облачность с нижним краем около 150 метров, значительно уменьшалась дальность обзора. Кроме какой-то яхты ничего не нашли. Доложив на КП, ведущий получил команду по остатку топлива возвращаться на Кубу.

     К месту падения немедленно были направлены корабли и суда, включенные в специальный спасательный от ряд. Находящаяся на аэродроме Оленья тактическая группа полка в составе экипажей ведущего подполковника Игнатова Н. Ф. и ведомого майора Корнилова Ю. П., подготовленная для перелета в Конакри, в срочном порядке перенацеливается на Гавану с задачей попутно обследовать район падения самолета. В полночь пара взлетела… С рассветом, прибыв в заданный район, экипажи снизились на малую высоту и приступили к визуальному его обследованию. Не найдя на поверхности океана сколько-нибудь значимых фрагментов, с минимальным остатком топлива, пара взяла курс на Кубу.

     Наиболее вероятная причина катастрофы экипажа майора Красносельских А. И. – сваливание с последующим падением по траектории плоского штопора из-за непреднамеренного попадания в вихревой след (спутную струю) пролетевших перед этим самолётов, следовавших по международным трассам на высоте 9000–10000 м. Этот вывод был сделан комиссией по расследованию причин катастрофы после дешифрирования данных МСРП-12, поднятого с самолёта. Полученная информация подтверждала появление внешних возмущающих сил и стремление экипажа парировать их. При достижении вертикальной перегрузки 1,7–1,8 произошло сваливание самолёта.

     6 августа на аэродроме Североморск-1 произошла катастрофа на самолёте Ту-142. Кандидат на должность командира корабля лейтенант Хазагеров В. М. с инструктором Морозовым В. П. днём, в ПМУ, выполняли контрольный полёт по большой “коробочке”.

     После посадки на повышенной скорости, и пробега по полосе 740 метров, самолёт развернуло вправо, и он сошёл с ВПП. Пробежав по грунту около 350 метров, самолёт упал в глубокий котлован с водой, разрушился и частично затонул.

     25 января 1984 года при выполнении ночного взлёта с полным полётным весом на аэродроме Оленья разбился самолёт экипажа заместителя командира первой авиационной эскадрильи майора Вымятнина В. К.

     Экипаж в паре с экипажем Горшкова Н. В. готовился перелетать на Кубу и с Кубы в Анголу. Ситуация развивалась на глазах группы руководства и второго экипажа, уже вырулившего на полосу для последующего взлёта, но, к сожалению, помочь они ни чем не могли, слишком быстротечно всё произошло…

     Средствами объективного контроля было установлено, что через 1 мин 55 сек. после начала взлёта, в процессе набора высоты на скорости 346 км/ч и высоте 350 м в результате преждевременной уборки шасси и закрылков на малой скорости, произошёл выход самолёта на закритические углы атаки с последующим сваливанием. Падение самолёта происходило с переменным креном до 60° и вертикальной скоростью 25 м/с. Столкновение с землёй произошло без крена и поступательной скорости с углом тангажа 0°. Вследствие малой высоты и быстрого развития аварийной ситуации экипаж средствами спасения не воспользовался.